宿迁FYT-1聚合物改性沥青桥面防水涂料性价比优 艾思尼防水 混凝土桥面防水层

道桥用防水涂料是以多种橡胶共同对沥青进行改性，改性沥青中的橡胶形成连续网格而互相贯穿、交联，使改性沥青呈现出高聚物性能；涂膜固化后，，能够保持橡胶弹性和低温柔性；抗剪 切力抗老化能力都显着增强，能够经受桥面长期荷载的要求，防止渗水造成结构破坏、钢筋锈 蚀、浪凝土炭化，延长桥梁的使用寿命。
施工工艺简单，可采用机械喷涂，也可以人工滚涂，成膜时间快，大大缩短工期；2）、有宽阔的温度适应性，在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂；3）、固化成膜块，成膜韧性好；4）、粘结力强，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；5）、施工可操作性强冷施工作业，机械化，自动化程度高，材料无毒，不污染环境。6)、产品采用50㎏塑料桶包装，便于搬运、储存、运输。

桥面防水涂料施工的注意事项1.雨天气及五级风以上的天气不得施工。2.涂膜防水层不得有漏底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基面之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。3.涂膜收口部位应连续、牢固，不得出现翘边、空鼓部位。4.刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层;涂层的预留搭接部位应由专人看护。5.**板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度50㎝，回填土中不得含有石块、碎石、灰渣及**物。

内聚力反应型防水粘结剂具有很高的内聚力，可以抵抗自身的剪切破坏，二阶反应后，防水粘结材料的内聚力进一步提高，固化形成的弹塑性防水粘结基面具有比沥青混凝土路面更持久的耐久性，可以提高建筑结构的耐久性与安全性。

隧道的维护在我国，出于防水以及材料耐燃和耐油等方面的考虑，隧道内路面一般采用水泥混凝土。 但这对长隧道路面的抗滑性能也提出了较高的要求。对于以上的两种在我国依旧难以解决的问题， 抛丸工艺是一种施工简单、设备投入小、效果显著而又环保的处理方法。在混凝土桥面防水铺装中， 抛丸工艺已经是国家工艺规范的要求， 在中国也正在被逐渐接受，均采用抛丸工艺对混凝土路面进行维护。
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